Dbikes - новости о мотоциклах и мотожизни , ремонт мотоцикла , мото новинки, мотокросс

Новые фото концепта Aprilia Mana X

2008-12-04T05:57:00.005-08:00

Итальянская Aprilia презентовала новые официальные фотографии мотоцикла Mana X � концепта, официально представленного осенью на мотосалоне EICMA-2008 в Милане.

Концепт оснащен 850-кубовым V-образным двигателем с углом развала цилиндров в 90 градусов, как и обычная Aprilia Mana 850, а также коробкой передач в виде вариатора CVT. Машина при этом имеет уникальное шасси и весьма оригинальный дизайн.

Заднюю подвеску отличает беспрецедентная конструкция самой подвески и широченная шина. Крайне необычно выглядят и передние фары.

Пойдет ли машина в серию, пока неизвестно, но оригинальности и привлекательности ей точно не занимать.

Итальянская Aprilia производит мототехнику с 1962 года. В декабре 2004г. Aprilia стала частью Piaggio Group, ведущего европейского производителя двухколесных транспортных средств. Piaggio производит мотоциклы, мопеды и скутеры под брендами Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi, Aprilia, Scarabeo и Moto Guzzi.

Пилоты WSBK приедут на Gameland

2008-12-04T05:57:00.003-08:00

Уже в ближайший уикенд, 6-8 декабря, в Риме пройдет Чемпионат мира по игровым приставкам The Gameland: World Console Championship 2008.

Это самый крупный турнир по видеоиграм по числу участников � их ожидается более 4 тысяч со всех уголков мира. А также не менее 30 000 зрителей. Помещение для турнира � римский Auditorium Parco della Musica Roma � 3 300 квадратных метров площади игровой зоны, 210 игровых консолей с аналогичным количеством больших экранов HDTV. Именно здесь соберутся молодые игроки, чтобы побороться за главный приз � 80 000 евро.

Кроме того, мероприятие � отличный матч-пойнт для издателей, разработчиков, экспертов в игровой области, ну и вообще, всех тех, кому не чужд соревновательный дух, выраженный в такой вот форме видеоигр.

Одна из игр, задействованных в турнире � симулятор SBK08. Для поддержки игроков турнир лично посетят пилоты серии World Superbike Трой Бэйлисс (Troy Bayliss) и Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) из команды Ducati Xerox. Оба они 6 декабря, в день открытия чемпионата, встретятся с журналистами и раздадут автографы фанатам.

Чемпионат также будет функционировать как выставка, в рамках которой будут представлены новейшие версии различных видеоигр и другая связанная с данной тематикой продукция.

Triumph Street Triple � вариант от Бецци

2008-12-04T05:57:00.001-08:00

Известный итальянский дизайнер Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) в очередной раз прогнозирует, как по его мнению может выглядеть английский Triumph Street Triple нового, третьего поколения, в исполнении "супербайк".

Бецци нарисовал его в оригинальном зеленом цвете, получился мотоцикл несколько ядовитым на вид.

Итальянский дизайнер предложил три варианта исполнения супербайка от Triumph � чисто спортивный, в стиле Café Racer и в варианте стритфайтера а ля Ducati. Все выглядят, как минимум, любопытно.

Triumph Street Triple � мотоцикл с 3-цилиндровым движком объемом 675 кубических сантиметров, мощностью 109 л.с. и максимальным крутящим моментом в 69Нм. Передние тормоза плавающие, дисковые, с 2-поршневыми суппортами, диаметром 308мм, задние дисковые диаметром 220мм. Высота сиденья � 800мм. Колесная база � 1395мм. Вес � 167 кг. Бак � 17,4 литра. Цвета � белый, черный и зеленый.

Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) известен своими качественными зарисовками мототехники. На его сайте можно найти множество моделей для различных марок мотоциклов, в том числе Aprilia, Ducati, KTM и других.

Hummer для мотоцикла

2008-11-24T04:25:00.001-08:00

Американские инженеры представили разработку автомобиля Hummer H3, переделанного для перевозки мотоцикла.

Концепт получил название H3T Weekend Warrior (в буквальном переводе "уикендовый воин"). Разработчики не только переделали дизайн кузова, чтобы туда влез байк, но и добавили "воину" в его 5,3-литровый V8 около семидесяти "лошадей" (всего их стало ни много ни мало 370), заменили распредвал и еще ряд компонентов, установили тюнинговую 3,5-дюймовую выхлопную систему.

Аппарат установили на 20-дюймовые колеса и снабдили резиной BFGoodrich Baja. Сильным изменениям подверглась и подвеска, которую переделали под спортивную. На машину также поставили дисковые тормоза DBA.

Этот "Хаммер" легко берет на борт мотоцикл � в качестве примера был взят мотик KTM 450 SX-F. При этом разработчики утверждают, что их детище легко и просто справится и с каким-нибудь другим двухколесным "железным конем", потяжелее, даже с каким-нибудь произведением мотоциклетного искусства от Harley-Davidson.

В довершение всех переделок машину покрасили в эксклюзивный цвет "оранжевый металлик" (Baja Orange Metallic). Пока машина сделана в единственном экземпляре, но не исключено, что если на этот Hummer будет спрос, создатели начнут их "штамповать" ограниченным тиражом и продавать.

Проблемы цилиндров KTM с покрытием Nikasil

2008-11-21T05:42:00.001-08:00

Много лет мы занимаемся ремонтом цилиндров различных двигателей методом перепокрытия рабочей поверхности цилиндра композитом никасиль. Никасиль - это композитное покрытие, которое наносится на поверхность алюминиевого цилиндра для придания ему износостойкости, по сущности, это никель с внедренными частицами абразива карбида кремния. Сам процесс - довольно сложное мероприятие? включающее большой объём подготовительных работ и основной гальванический процесс с последующей механической обработкой для получения необходимого размера цилиндра, чистоты поверхности и нанесения маслоудерживающих борозд хонинговкой.

Для наглядности, можно представить себе покрытие как бетонирование полов мраморной крошкой, т.е. мягкий цемент с вкраплениями твердого мрамора который и выполняет роль несущего элемента.

Основными заказчиками наших услуг являются мотокроссмены, ездят они много, а спортивный характер эксплуатации всегда чреват аварийными ситуациями. Мы обратили внимание на характерную особенность аварий с цилиндрами мотоциклов KTM, все они имели одинаковые повреждения - глубокие борозды полученные при выпадении поршневого кольца в выхлопное окно. Отсюда можно сделать вывод, что большое выхлопное окно, не имеющее перегородки, требует строгого соблюдения зазора между поршнем и цилиндром, т.е. если жизнь поршня по рекомендациям фирмы Vertex для 2х тактников 10 часов, то не заставляйте их работать 100. Нормальный зазор для них 0,04-0,07 но при росте его до 0,1-0,15 можно получить результаты как на наших фото.

Слой заводского покрытия никасиль, составляет 0,08мм на сторону, и если вы заметили, что на рабочей поверхности цилиндра появился алюминий основы, то не сложно определить имеющийся зазор, даже не прибегая к измерительному инструменту.

Всё о подвеске кроссового мотоцикла

2008-11-19T06:55:00.003-08:00

Часто

на тренировке и на соревнованиях, ко мне подходят знакомые гонщики с просьбой «настроить» подвеску и амортизатор их мотоцикла. Конечно, я никогда не отказываюсь и с радостью помогаю чем могу, так же как в своё время подходил к более опытным гонщикам с подобной просьбой. Со временем и практикой, я приобретал опыт и небольшие знания по механике работы и настройке подвески мотоцикла. Так как же всё-таки правильно настроить вилку и амортизатор мотоцикла? В этой статье, я попробую поделиться своими знаниями по настройке подвески мотоцикла.
Начнём, пожалуй, с фирм изготовителей подвески для кроссовых мотоциклов. Самые известные — это KAYBA и SHOWA, так как основной парк кроссовой техники используемой гонщиками, это японские мотоциклы. При чём KAYBA устанавливается на мотоциклах YAMAHA, KAWASAKI, а SHOWA стоит на SUZUKI и HONDA, лишь за очень едким исключением на KAWASAKI. Дальше используется подвеска фирмы WP и только на мотоциклах фирмы КТМ. И совсем мало известные у нас итальянские фирмы MARZOCCHI и GERIANI. В свою очередь вилки фирмы KAYBA до 2005 года были только однокатриджные, в то время как SHOWA всегда использовала двухкатриджные вилки. Вот отсюда и мнение, что SUZUKI и HONDA очень «мягкие» в плане подвески мотоциклы. Дело в том, что двухкатриджная вилка более тонка в настройках и работе благодаря внутренней механике и устройству. Передний амортизатор, это не просто цилиндр с пружиной и маслом, а очень тонкий механизм работы клапанов, уровня и вязкости масла, но об этом чуть позже. Далее фирма WP. Про эту фирму могу сказать, что её устанавливают на мотоциклах европейских фирм, таких как КТМ и HUSQVARNA.
И так, Вы стали обладателем кроссового мотоцикла! Ваш опыт позволяет развивать скорость, прыгать трамплины, агрессивно входить в виражи…. но со временем вы начинаете замечать, что при не точном попадании мотоцикла в приём трамплина, мотоцикл прыгает как лягушка, а когда вы устали и при заходе на него, вас начинает «крестить». И что ещё страшнее, мотоцикл ставит «крестом» уже в приёме трамплина! Все это, так называемые «симптомы» неправильно настроенной подвески, к которой вы пытаетесь приспособиться при этом ломая свою посадку и технику езды. Что делать? Советы которые я вам дам, это что называется «грубая» настройка стоковой подвески мотоцикла. Так сказать слегка облегчит ваши страдания. Хочу сразу выявить несколько нюансов! Первое — это то, что подвеска настраивается по разному на каждую трассу Сахалина. Второе — чем мягче подвеска, тем ниже будет скорость, но легче нагрузки на руки и тело и наоборот. Выбор того, что вам нужно чисто индивидуальное действие.

Для начала необходимо спустить воздух с передней вилки. Для этого необходимо разгрузить перья, вывесив мотоцикл на подставке. Берется отвертка «шлиц» она же «минус» и выкручивается воздушный болт до окончания шипящего звука. Воздух желательно спускать перед каждой тренировкой. Что б облегчить эту процедуру, можно купить кнопочные клапана спуска воздуха, которые вкручиваются вместо болтов в отверстие спуска. Стоят они около 36$. После спуска воздуха сделайте пару кругов по трассе, стараясь выбирать жесткие места (мелкую гребенку, ухабы) и попросите, кого нибудь из друзей понаблюдать за работой перьев и амортизатора. Остановитесь. Прислушайтесь к своим внутренним ощущениям, вспомните, как работает вилка и амортизатор на том или ином участке трассы. Запомните, что факт самоанализа немаловажен. Затем опросите тех, кто наблюдал за работой вашей подвески. Проанализируйте информацию, и что вы хотите получить от настройки подвески. Далее поставьте мотоцикл на подставку и возьмите отвертку. На верхней части пера, (SHOWA, KAYBA от 2005 года модели) находиться регулировочный болт компрессии (мягкости пера) с буквами S против часовой — «мягче» и H «жёстче» — по часовой стрелке. Выкручиваете болт с подсчётом щелчков до 0, к примеру было на 10 щелчков, выкрутили в 0, вам надо мягче сделать, ставите на 8 щелчков. Каждый раз прибавляете или убираете по 2 щелчка. Если вам более тонко надо то по одному. Далее регулируете так сказать «отстрел» пера, то есть скорость его работы и реагирования. Так же берёте отвёртку и с низу пера, а точнее с его торца есть небольшое углубление с точно таким же регулировочным болтом, это и есть регулировка «отстрела» пера (на мотоциклах с KAYBA до 2004 там регулируется мягкость пера, а сверху скорость его работы). Принцип регулировки точно такой же как и сверху сначала в ноль, потом смотрите, что вам необходимо, убрать или прибавить. Соотношения щелчков могут быть разные 12 к 10, 8 к 15. Это всё индивидуально. После каждых прибавлений или уменьшения щелчков, допустим убрали-прибавили по два, сделайте пару кругов по трассе, внимательно ощутите изменения и как всегда небольшой анализ, что изменилось, и что нужно изменить.
Теперь переходим к заднему амортизатору. Здесь ситуация несколько посложнее. Работу задней подвески можно ощутить после прыжка в приеме, на гребенке. Так же, вначале пару кругов с небольшой оценкой работы со стороны. После небольшой анализ. Затем попросите кого нибудь подержать мотоцикл за руль, складываете руки крестом, положите их на сиденье и резко давите телом в низ на подвеску. Делаете это пару раз. Анализируете мягкость и самое главное, скорость возврата подвески в первоначальное положение. Этот фактор и есть то самое, от чего вас «крестит» и при недолёте до приёма выкидывает с мотоцикла. Мотоцикл как бы должен на доли секунды «залипать» а не отстреливать амортизатором. Эта функция регулируется внизу под маятником на торце амортизатора Правила регулировки точно такие же, как и всегда. После, берете отвертку и под сиденьем на газовом резервуаре амортизатора находите регулировочный болт мягкости амортизатора, так же выкручиваете в 0, а потом либо добавляете щелчки по сравнению с первыми параметрами, либо убираете. Этот регулировочный болт, находиться внутри ещё одного болта, он называется Болт высоких скоростей. Он нужен для того что б отрегулировать общую скорость работы амортизатора. На нём всего 4–5 положений. К нему нужно подходить очень аккуратно. С точным анализом работы амортизатора. Вообще подход к регулировки подвески очень тонкий и трудоемкий. Учитывается буквально все. Уровень масла, его вязкость. Работа пружин и так далее. О том, как модернизируется и индивидуально регулируется подвеска, мы расскажем в наших следующих статьях.

Модели KX 2009 года: первое впечатление.

2008-11-19T06:55:00.001-08:00

Новые кроссовые модели Kawasaki появятся у дилеров уже этой осенью. Для тех, кто не может ждать так долго, мы раскрываем наши карты и публикуем небольшой репортаж.

KX450F � на гребне конкуренции

KX450F 2009 года действительно будет способен побороться с конкурентами благодаря нескольким важным изменениям. В их число входит новый мотор с впрыском топлива, более легкое и компактное шасси и совершенно новые элементы кузова, разработанные для облегчения контроля гонщика над мотоциклом.

Самым крупным изменением для этой модели станет переход на топливный впрыск. При этом, энергичный характер самого двигателя останется прежним, а стабильное поступление в него топлива сохранится даже в нелегких условиях мотокросса. Дополнительные доработки позволят получить плавную, контролируемую отдачу мощности.

Изменения в шасси нацелены на то, чтобы сделать передвижение на новом KX450F еще более комфортным. Рама была полностью переработана для того, чтобы вес мотоцикла снизился, управляемость облегчилась, а сцепление колес с дорогой улучшилось.

KX250F: оставается среди лидеров

Разработчики KX250F 2009 года предприняли несколько шагов, которые помогут этой модели оставаться в числе лидеров. В число этих шагов вошли ― создание новой головки блока цилиндра, самого цилиндра, поршня и картера двигателя; облегченный и более компактный кузов с вилкой, имеющей покрытие с низким коэффициентом трения; новые внешние элементы кузова, разработанные для облегчения контроля гонщика над мотоциклом.

Сильные стороны KX250F � мощность на высоких оборотах и динамика в бросках � были еще более усовершенствованы. Улучшилась реакция мотоцикла при малейшем открытии дроссельной заслонки. Изменения в системе смазки двигателя обеспечили прогресс и в мощности, и в надежности работы этого агрегата. Не обошлось и без изменений в трансмиссии � улучшились переключение передач и работа сцепления.

KX250F, который и раньше называли самым красивым мотокроссовым мотоциклом, в своей новой версии получил элементы внешнего дизайна, которые не только придают ему более отточенный облик, но и обеспечивают более компактную посадку гонщика, а это облегчает езду и позволяет быстрее набирать скорость.

Новый KX450F можно будет найти у дилеров в ноябре 2008 года, а новый KX250F � на месяц раньше, в октябре.

Пляжный мотокросс: Red Bull Knock Out выиграл... ни за что не догадаетесь!

2008-11-19T06:51:00.001-08:00

16 ноября в Голландии состоялся Red Bull Knock Out 2008. Известных претендентов на победу было даже больше, чем анонсировалось. В составе 650 мотокроссменов на старт вышли Марк Де Рувер, Джоел Сметс, Арно Деместер, Стив Рамон и Эрик Эггенс, легендарный эндуровод Девид Кнайт и триалист Дуги Лампкин.

С минимальной разницей по счетчику за победу боролись Эггенс, Де Рувер и Рамон. Но Эггенс сошел после падения, Де Рувер упустил лидерство из-за наглотавшейся песка с водой "Хонды". Стив Рамон боролся с французским спецом по пляжным гонкам Арно Деместером (семикратным победителем гонки Le Touquet).

Стив Рамон на этот раз выступал, можно сказать, инкогнито. На его мотоцикле красовались цифры "72" - любимое число Стефана Эвертса. Державшийся середнячком на предыдущих пляжных "вечеринках", чемпион мира по мотокроссу 2003 и 2007 годов ездил более чем. В итоге, когда Деместер отправился на пит-стоп, увез у него 32 секунды и... выиграл!

Спортсмены «Красных Крыльев» на подиуме в России и в Европе

2008-11-19T06:45:00.001-08:00

Подмосковная команда «Красные Крылья» победила в командном зачете первого этапа Первенства России по мотокроссу, наши спортсмены попали в тройку лидеров во всех классах. А на чемпионате Европы среди юниоров в классе 65 куб.см гонщик «Красных Крыльев» Иван Баранов взял серебро.
***
В минувший уик-энд, 17-18 мая в Осташкове состоялся первый этап Первенства России по мотокроссу. В субботу, 17 мая, после квалификации прошла показательная гонка в классе «open». В ней приняли участие двое гонщиков «Красных Крыльев» - Александр Иванютин и Сергей Астайкин. Иванютин занял второе место на этапе, показав 3-ий результат в первом заезде и 2-ой во втором. Астайкин, после удачного первого заезда, в котором он занял 2 место, во втором, к сожалению, сошёл с дистанции после двух падений.Победу одержал Евгений Бобрышев, выступающий в этом году в Чемпионате Голландии за команду Yamaha.

На следующий день состоялись финальные заезды в классах 125 куб.см юниоры, 85 и 65 куб.см. В классе 125 куб.см юниоры двое гонщиков «Красных Крыльев» боролись за места в тройке призёров. Александр Ефимов и Антон Теплов по очереди побывали в шаге от победы в заездах. Антон занял 3-е место в первом заезде и 2-е во втором, А Саша показал 2-ой результат в первом заезде и 3-ий во втором. Победителем же стал Евгений Михайлов. Еще один спортсмен «Красных Крыльев» Иван Тихончик занял 5 место.

В классе 85 куб. см Всеволод Брыляков, кстати, единственный тринадцатилетний гонщик в первой пятёрке (все его соперники старше на два года), занял 3 место в общем зачёте, показав 2 и 4 результат в первом и втором заездах соответственно. Сева выиграл оба старта, но потом более взрослые соперники опередили его. Во втором заезде наш гонщик дважды упал и оказался на седьмом месте. Времени хватило лишь на то, чтобы обогнать троих конкурентов. Его товарищ по команде Олег Завьялов финишировал на 6 месте. Ещё один гонщик «Красных Крыльев» Антон Сидоров занял 14 место.

В самом младшем классе 65 куб. см кроссмен «Красных Крыльев» Максим Поддубский дважды финишировал вторым вслед за лидером класса Ильёй Рыжих. В помощь Максиму был призван дублёр Владислав Львов, который дважды занял 5 место.

А в это же самое время гонщики «Красных Крыльев» сражались на европейской арене. Иван Баранов подтвердил, что он - один из лидеров европейского мотокросса в классе 65 куб. см. Иван занял второе место на прошедшем в Латвии, в городе Кегумс (Kegums) четвёртом этапе Чемпионата Европы. В общем зачете Чемпионата после четырех этапов Баранов занимает второе место, отставая от лидера – Дэйва Пуджеса (Нидерланды) на 9 очков. А на другом конце Европы, в Португалии, в городе Кортела (Corthelha) Александр Тонков впервые в жизни выступал в Чемпионате Европы во взрослом классе 125 куб. см. Александр занял 18 место.

Геннадий Ярыгин, главный тренер команды «Красные Крылья»: «Этап в Осташкове собрал рекордное число участников. В каждом классе заявилось порядка 60 человек. Это привело к тому, что в субботу, в квалификации, борьба была весьма серьёзной. Эти цифры говорят о том, что мотокросс в России развивается в правильном направлении. Что касается нашей команды, то я считаю, что мы выполнили задачи, поставленные на первый этап Первенства России. Наши спортсмены были на подиуме во всех классах – это хороший результат».
Первенство России. 1 этап. 17-18 мая, Осташков. Результаты:
Командный зачёт:

«Красные Крылья» - 773 очка.
СК «Техно-Моторс» - 744 очка.
СК «Сура» – 683 очка.

Класс 125 юниор:

Евгений Михайлов – 50 очков.
Антон Теплов – 42 очка.
Александр Ефимов – 42 очка.

...5. Иван Тихончик – 29 очков.
Класс 85 куб. см:

Максим Назаров – 50 очков.
Александр Поленов – 42 очка.
Всеволод Брыляков 40 очков.

...6. Олег Завьялов – 29 очков.
...14. Антон Сидоров – 11 очков.
Класс 65 куб. см:

Илья Рыжих – 50 очков
Максим Поддубский – 44 очка.
Кирилл Панков – 40очков.

Класс «open» (вне зачёта):

Евгений Бобрышев
Александр Иванютин
Александр Викторов

... 10. Сергей Астайкин.
Следующий этап Первенства России состоится 14-15 июня в Харовске.

Red Bull X-Fighters Exhibition: Высокие полеты в Нижнем Новгороде

2008-11-19T06:41:00.001-08:00

20 сентября в Нижнем Новгороде состоится фристайл мотокросс шоу Red Bull X-Fighters Exhibition. Со знаменитой Чкаловской лестницы, главной смотровой площадки города, на фоне живописного левого берега старой доброй Волги, нижегородцы увидят виртуозные трюки в исполнении продвинутых европейских райдеров - шведа Даниеля Бодина (Daniel Bodin) и бельгийца Стивена Стайвена (Steven Stuyven), входящих в одну из самых популярных команд мира FMX4Ever, наряду с такими звездами FMX как Мэт Ребо и Рони Реннер. К парням присоединится не менее именитый итальянец Альваро Даль Фарра (Alvaro Dal Farra).

Но и России есть, кем городиться! Жару в Нижнем зададут не только зарубежные экстремалы! Масла в огонь добавит лучший российский FMX-райдер Алексей Колесников, который в свои 24 года творит на байке такое, что, трижды плюнув через левое плечо, можно с уверенностью утверждать, что он – претендент на звание одного из лучших в Европе!

Шоу состоится в 14 часов дня и соберет не меньше 10 000 зрителей.
Red Bull X-Fighters Exhibition – это фристайл мотокросс шоу, которое из года в год покоряет все новые и новые города мира, где звезды фристайл мотокросса демонстрируют чудеса гравитации. Вернее, ее отсутствия, выполняя невероятные трюки.
Red Bull X-Fighters. История
Фристайл мотокросс как независимый вид спорта вырос из традиционного мотокросса, когда во время соревнований для развлечения зрителей участники часто устраивали небольшие шоу, а публика бурно реагировала на самые изобретательные прыжки. К середине 90-х эти прыжки, усложненные артистическими трюками, перестали быть развлечением и превратились в новый вид спорта. Он быстро эволюционировал, и продолжает сейчас развиваться семимильными шагами - трюки, которые обеспечили бы победу пару лет назад, сегодня едва ли позволят пройти квалификацию. Райдеры продолжают изобретать все новые и новые трюки. Здесь свои рекорды и свои легенды. И самая великая из них - это история американца Трэвиса Пастраны, выполнившего в 2006 году трюк нечеловеческой сложности – двойное сальто назад. Его рекорд атлеты штурмуют до сих пор.

Дата: 20 сентября
Город: Нижний Новгород
Место проведения: Нижневолжская набережная, катер «Герой»
Время: 14.00
Вход бесплатный
Райдеры:
Алексей Колесников (Россия)
Даниель Бодин (Швеция)
Стивен Стайвен (Бельгия)
Альваро Даль Фарра (Италия)